汽车车轮旋转弯曲疲劳试验机原理和方法介绍
作者 Kaikai
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发布时间 19/09/29
汽车车轮旋转弯曲疲劳试验机原理和方法介绍
2. 大型载重车轮需要满足一系列复杂的要求，尤其是辐条或轮盘区域，该区域基本都会受到旋转弯曲载荷所施加的压力。此外，车轮后置区域中的所有部件，例如车轮法兰及法兰轴承（包括它们的螺纹连接在内），都会受到循环弯曲力矩载荷所施加的压力。
3. 在实验室中，可以用配备不均衡质量的旋转弯曲试验台来模拟这些压力。此类试验系统的优点是：能耗极低、试验频率高、维护成本低以及自动精确识别初始裂纹。 用于大型车轮的轮轴试验台是一款不均衡质量共振试验台，可以施加最高80,000Nm的旋转弯曲载荷。车轮会被夹紧在一块80吨重的底板上，工作时将其作为配对块，并能自由地移动。借助弹簧进行振动波形拆分。通过可拆卸的不均衡质量可以调节试验频率。
4. 当今，主要有两种车轮弯曲疲劳试验方法：一种方法是让车轮进行旋转，而载荷固定不动，即车轮随着加载臂的旋转而旋转，在加载臂一端施加一个固定的弯矩，对车轮产生旋转弯矩。把车轮与疲劳试验机的工作台固定在一起，用电机来驱动疲劳试验机的工作台及与其固定在一起的车轮进行旋转运动，在加载臂的一侧连接上车轮的轮毂，而在加载臂的另一侧则施加一个固定不变的力，用来实现对加载臂即车轮轮轴产生一个旋转弯矩的效果，以便真实反映汽车车轮在行驶过程中承受旋转弯矩的实际状况。在模拟试验条件下，要求汽车车轮在经历了若干次循环载荷之后，不能产生由于疲劳所致的破坏。另一种方法是让车轮静止不动，而载荷进行旋转，即车轮跟加载轴固定，在加载臂一端施加一个相当于旋转弯矩效果的离心力。
5. 把车轮与疲劳试验机的工作台台面进行绑定，与第一种方法一样，在加载臂的一侧连接上车轮的轮毂。与第一种方法不一样的是，在加载臂的另一侧则装载一个不平衡的质量块，通过电机带动装载的不平衡质量块进行转动，用来产生一个离心力，进而实现对加载臂即车轮轮轴产生一个旋转弯矩作用在汽车的车轮上。
6. 目前，随着大规模集成电路、电脑系统和数字控制技术的应用，车轮弯曲疲劳试验机的加载臂产品已经普遍采用计算机和微机进行设计，并应用现代化的通讯系统使弯曲疲劳试验机产品趋于自动化和智能化，其技术结构方面是模拟式逐渐被数字化和全数字化所取代，由提供数据向提供方法和结果的方向发展；产品结构方面，从技术密集型逐步转向高技术密集型，达到产品结构的最佳化。总之，现代车轮弯曲疲劳试验机产品已实现了计算机化、智能化、数字化、自动化、节能化、微型化和超大型化。 |